Et teha kindlaks, kas elektrisõiduki kaitsme on kahjustatud, ja tuvastada signaale, mis viitavad väljavahetamise vajadusele, tuleks teha põhjalik otsus, kombineerides visuaalset kontrolli, funktsionaalset testimist ja süsteemi diagnostikat. Järgmised on konkreetsed meetodid ja levinumad signaalid.
1. Visuaalne kontroll: füüsiliste kahjustuste otsene jälgimine
Fusiooni jäljed
Metalli sulatamine: Kaitsme sisemine metalltraat (sulav element) puruneb, millega tavaliselt kaasneb klaastoru või plastkorpuse tumenemine ja deformatsioon.
Korpuse kahjustused: kui kõrge{0}}pingekaitse (üle 250 V) sulab, võib sellega kaasneda korpuse plahvatus, kaare põlemisjäljed ja see tuleb kohe välja vahetada.
Värvimuutus või tähised: kaitsmeklemmidel või korpusel on ülekuumenemise tõttu värvimuutus (nt pruun või must), mis viitab pikaajalisele-ülekoormusele või lühisele.
Halvad kontaktmärgid
Klemmide oksüdatsioon: Kaitsmeklemmi pind on kaetud valge või rohelise oksiidiga, mis põhjustab kontakttakistuse suurenemist ja võimalikku lokaalset ülekuumenemist.
Lõtvus või nihkumine: Kaitsme ei ole täielikult pessa sisestatud või pesa vedruklambrid on vananenud ja põhjustavad ebapiisavat kontaktrõhku. See tuleb tihedalt uuesti sisestada või asendada uue pistikupesaga.
II. Funktsioonide testimine: vooluahela juhtivuse kontrollimine
Multimeetri mõõtmine
Toite-väljalülitamise test: ühendage lahti sõiduki toiteallikas (nt eemaldage madalpinge-aku negatiivne klemm) ja kasutage kaitsme kahe otsa vahelise takistuse mõõtmiseks seatud multimeetrit takistuse seadistusele (Ω).
Tavaline: takistus on 0Ω lähedal (juhtiv).
Kahjustatud: takistus on lõpmatuseni (avatud vooluring) ja see tuleb välja vahetada.
Reaalajas test (ettevaatlik kasutamine): madala{0}}pingeahelas kasutage kaitsme kahe otsa vahelise pinge mõõtmiseks pinge seadistusele seatud multimeetrit.
Tavaline: pinge erinevus kahe otsa vahel on 0 V lähedal (pingelangus puudub).
Kahjustatud: ühes otsas on pinge, samas kui teises otsas pole pinget, mis näitab, et kaitsme on läbi põlenud.
Spetsiaalsed testimisvahendid
Kaitsmete testimise pliiats: sisestage kaitsme pesasse ja määrake kiiresti juhtivuse olek LED-indikaatori abil, mis sobib kiireks kohapealseks tõrkeotsinguks-.
Aheldiagnostika seade: mõned tipptasemel{0}}diagnostikaseadmed suudavad lugeda kaitsme olekukoode BMS-is (akuhaldussüsteemis) või ECU-s (elektrooniline juhtplokk), tuvastades tõrke otse.
III. Süsteemidiagnoos: rikete järeldamine sõiduki jõudluse põhjal
Funktsiooni tõrkesignaalid
Seadmed ei tööta: näiteks laadimispordis ei reageerita, mootorit ei suudeta käivitada, õhukonditsioneerist ei jahtu jne ning seotud vooluringi kaitsmed on läbi põlenud.
Vahelduvad tõrked: seade töötab katkendlikult ja seejärel peatub, võib-olla kaitsme halva kontakti või väikese ülekoormuse tõttu.
Lõhn või imelik müra: kaitsme läbipõlemisel võib tekkida põletuslõhn või kerge pragunemine, mis nõuab viivitamatut kontrolli.
Armatuurlaua hoiatus
Vea tuli põleb: näiteks "kõrgepingesüsteemi viga" või "laadimissüsteemi viga", millega võib kaasneda kaitsme läbipõlemine.
Pinge ebanormaalsuse hoiatus: BMS tuvastab, et aku pinge on liiga madal või liiga kõrge, mis võib olla tingitud kaitsme läbipõlemisest, mis põhjustab pinge diskreetimisahela katkemise.
Andmevoo analüüs
Current Overload Record: lugedes ajaloolisi andmeid BMS-ist või mootori kontrollerist diagnostikaseadme abil ja kui tuvastatakse pidev ülekoormus (nt vool, mis ületab kaitsme nimiväärtust rohkem kui 20%), võis see käivitada kaitsme läbipõlemise.
Temperatuuri ebanormaalsus: temperatuurianduri andmete ebanormaalne suurenemine kaitsme ümber näitab pikaajalist-ülekoormust või halba kontakti.
